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針對電動汽車冬季“趴窩” 工信部推出措施“組合包”

  每到冬季,圍繞電動汽車的種種插科打諢無不指向續航里程縮水。隨著我國新能源汽車市場表現不斷衝擊新高,能否改善用戶體驗直接關係到新能源汽車産業接下來的發展,冬季續航問題的解決變得尤為迫切。

  1月26日,在國務院新聞辦公室舉辦的2020年工業和資訊化發展情況發佈會上,工業和資訊化部新聞發言人、運作監測協調局局長黃利斌表示,我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可,市場規模逐步擴大,但是産業仍處於發展階段,還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題,低溫環境性能下降也是問題之一。

  黃利斌強調,這是新興産業發展過程中出現的問題,需要也只有依靠更高水準的發展去解決。

  目前,工信部正組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關,加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發和産業化,以提升電動汽車低溫行駛性能。

  黃利斌介紹,為緩解和改善電動汽車冬季續航縮水,工信部不久前組織召開了專家研討會,推出幾條針對性措施:

  要求汽車企業加強售後服務,及時解決用戶訴求。組織行業機構加強科普宣傳,引導科學使用;

  支援整車企業和電池生産企業加強技術攻關,提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗;

  抓緊研究制定相關技術規範,加快推廣應用中國工況,明確低溫環境産品性能和技術要求,加強産品準入和生産一致性檢查。

  黃利斌説:“重點企業、行業機構已經積極行動起來,發佈冬季用車指南,增配售後服務力量,佈局科技攻關項目。隨著技術水準的提高和管理政策的完善,新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。”

  鋰電池在低溫天氣性能下降,是電動汽車里程縮水的主要原因,但不是唯一原因,更不是電池産品品質問題所致。

  近年來,雖然眾多上下游企業致力於提升電池在低溫下的使用效率,但進展緩慢,在動力電池尚未迎來巨大變革的前提下,電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性難題。

  中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹,我國新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應用案例。在計程車、網約車領域,北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是主要推動力量。針對私人用車,蔚來汽車的車電分離、銷售模式打消了消費者充電難、購車貴、電池保養等諸多顧慮,90%以上的購車用戶選擇了電池租賃、購車金融的方案。

  蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪介紹,蔚來二代換電站預計於今年3—4月開始部署,服務能力將是一代換電站的4倍,車輛可自動泊入,用戶無需下車一鍵啟動即可自助換電。

  葉盛基説:“市場已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件,預計2025年前該模式的應用由公共領域向私人領域的推廣將取得很好的成效。”

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